124-ката остана на поточната линия в продължение на 13 дълги години, продаде над 2,2 милиона копия и постави високи стандарти както в сегмента, така и за своите наследници. Той навъртя колосални километри като такси. За надеждността му се носят легенди. Честваме юбилея на седана W124, но под това обозначение излязоха и други каросерии.
Да, не може да се похвали с аурата на S-класите W140 или W126, но 124-ката също се нарежда сред безсмъртните творения на Бруно Сако. Моделът е пример за автомобилен дизайн като изкуство, особено този преди рестайлинга. Феновете на тази епоха биха го нарекли дори шедьовър.
Към това трябва задължително да се добави и безпрецедентната надеждност на W124, свидетелствата за което са безброй. Но тук, скрит между въпросната надеждност и дизайна на Сако, са и технологичните решения, които заслужават нашето внимание.
Нека първо разясним казуса с обозначението. Индексът W124 принадлежи на седана с четири врата, комбито е маркирано като S124, купето - C124, кабриолетът - A124, а странната лимузина с шест врати – V124.
Вторият важен момент: юбилярът дебютира през 1984 г., но официално става известен като E-Class след модернизацията от 1993 г. Това е уникален случай в световната практика, когато обозначенията имат коренно различни значения. По-късно буквата E стана име на модела и първоначално стоеше скромно след цифрите и обозначаваше впръскване на гориво (Einspritzung) за бензиновите версии.
Mercedes-Benz
Решението за наследника на най-новия W123 е взето в края на 1975 г., когато седаните Stroke/8 W114/115 все още се произвеждат. Предстои сериозна работа, включително и поради по-строгите изисквания за разход на гориво и вредни емисии. По-специално в Северна Америка, Daimler трябва да обърне повишено внимание на аеродинамиката и да проектира нови бензинови „шестаци“, както и четири-, пет- и шестцилиндрови дизелови двигатели във версии с атмосферно пълнене и турбокомпресор. Огромната крачка напред се дължи на изискванията на епохата и необходимостта да не останете по невнимание в сянката на легендарния W123. Същият, който е в състояние да работи векове наред като такси в пустинята под парещата жега и с будистко спокойствие да понася тормоза на собствениците.
123-ката се слави с феноменалната си издръжливост, а тя в никакъв случай не се постига случайно. Автомобилът има предно окачване с двойни носачи, устойчива на сблъсък кормилна колона и защитен от сблъсък резервоар за гориво над задния мост. Като опция се предлага круиз контрол, от 1980 г. - антиблокираща спирачка, а от 1982 г. - първата въздушна възглавница за водача в този сегмент и стандартно серво управление.
Златната комбинация от технология и надеждност се е доказала брилянтно не само при рутинна работа. През 1977 г. два Mercedes-Benz 280 E успяват да спечелят изтощителния маратон Лондон-Сидни. Още два седана завършват в челната десетка. Сега разбирате колко високо е летвата, която трябва да се преодолее от следващото поколение?
Mercedes-Benz
Нека започнем с често пренебрегваните дизайнерски постижения на моделна серия 124. Каросерията е изключително добра по отношение на обтекаемостта - коефициентът на аеродинамично съпротивление Cx е 0,29 в зависимост от конфигурацията. За сравнение, показаното по-късно BMW Серия 5 E34 има стойност от поне 0,30. Няма какво да се каже за предишната "петица" E28 с предница на акула - Cx 0.39.
Втората голяма иновация е система за задвижване на четирите колела с централен диференциал и разпределение на въртящия момент между предния и задния мост в съотношение 35:65 и 50:50. Представена е през 1987 г. с шестцилиндровите 260 E 4Matic, 300 E 4Matic и 300 D 4Matic/300 D Turbo 4Matic. Отлично допълнение към усъвършенстваното шаси със задно многораменно окачване, ASR система за контрол на сцеплението и ASD блокаж на диференциала между осите. Между другото, компанията представя 4Matic, ASR и ADS като концепцията Driving Dynamics - набор от функционалности за безопасно и бързо шофиране.
Mercedes-Benz
Актуализациите в сферата на задвижването се случват със завидна редовност. Например, през 1988 г. е предложен двулитров бензинов двигател с инжекция вместо карбуратор (200 E) и петцилиндров турбодизел "две и пет" (250 D Turbo). Подобренията по дизеловите агрегати също са постоянно. Първо, въвежда си подобрена инжекционна помпа, след това се добавя допълнителен катализатор (стандарт за бензинови двигатели с вътрешно горене от 1986 г.). В зората на деветдесетте години, успоредно с актуализацията на моторната гама, 4,2-литровият V8 (279 к.с.) мигрира от W140.
Многоликият характер на 124 е впечатляващ. Ако в единия край на гамата има прости конфигурации с механични стъкла и доста спартански интериор, то в противоположния край има ексклузивни спортни версии, които колекционерите сега преследват. И преди всичко легендарният 500 E (след рестайлинг - E 500). Премиерата на модификацията е на автомобилното изложение в Париж през есента на 1990 г. Към този момент моделната серия 124 се произвежда от шест години, но чакането определено си е заслужавало. Клиентът получава автомобил по рецепта на топ производител - харизматичен, много мощен и комфортен.
Петлитровият V-осмак M119 с 326 конски сили от S 500 (W 140) и SL 500 (R 129) осигурява ускорение до 100 км/ч за 5,9 секунди и електронно ограничени 250 км/ч. Скоростната кутия е четиристепенна автоматична. Това не е BMW с редови шестцилиндров двигател и без алтернативна „механика“; това е напълно различна инженерна философия и принципи на надпреварата във въоръжаването! Разширените арки на колелата не са показност, а жизненоважна необходимост за монтиране на гуми 225/55 R16, когато под капака има голям V8.
Като бонус е включено невероятно родословие, тъй като Porsche взима активно участие в създаването на автомобила. Тя има пръст не само в адаптирането на шасито, но и в монтажа. Истината е, че съюзът е отчасти принудителен. Широкият 500 Е не се побира на поточната линия. И това не е единствената причина. Новото BMW M5 вече беше лансирано. Затова се търси помощ от производител на суперавтомобили, който в онзи момент е далеч от най-добрите си времена, продажбите за периода от 1986 до 1993 г. падат от 50 000 на 14 000 бройки.
„Проект 2758“ помага на Porsche да остане на повърхността. Епопеята 500 E позволява на Porsche да спечели приходи от производството, да използва ефективно наличните заводски ресурси и в същото време да подобри вече високата си репутация.
Mercedes-Benz
Сглобяването на всяка спортна кола отнема 18 дни в завода на Porsche в Цуфенхаузен. След това „полуготовият продукт“ се изпраща в завода на Mercedes в Зинделфинген за боядисване на каросерията. След това колата се връща отново в Porsche за монтиране на V8 и завършване на процеса. Последната проверка се извършва в Зинделфинген.
По стандартите на семейството 500 E е малък продукт, от него са произведени 10 479 бройки. Но има и много по-редки Е-класи. Например добре познатият E 60 AMG от 1993–1994 г. Това е разбираемо, направени са само 45 екземпляра с шестлитров V8 (381 к.с. и 580 Нм), ускорение до 100 км/ч за 5,4 секунди и максимална скорост от 295 км/ч.
В ултра малката партида има ограничено издание с джанти Evo-II и пренастроено окачване! Има само 12 от тях и компанията внимателно проследява съдбата на всеки. Още уникални AMG? Моля - преди E 60, AMG пуска 300 E, наречен Hammer. И не гледайте индекса – тук няма и следа от 3,0 литра. Седаните, комбитата и купетата са оборудвани с модифицирани M117 V8 от 5.0, 5.5 и 6.0 литра. Ерхард Мелхер, един от основателите на AMG, реализира своя дългогодишен план и използва цилиндрови глави с четири клапана на цилиндър, което увеличава мощността на най-готините агрегати до 385 к.с. Направени са не повече от 100 Hammer-а.